Логистика – узкое горлышко зернового экспорта Центральной Азии, которая за последние сезоны существенно нарастила производство и переработку сельхозпродукции. Эта проблема и пути ее решения стали ключевым вопросом панельной дискуссии «Центральная Азия — новый мировой центр зерновой логистики и торговли» в ходе VI Международной конференции Asia Grains&Oils Conference in Tashkent 2026.

«Мы производим и отгружаем больше, чем когда-либо, но объем – это лишь первая часть уравнения. Растущий поток перестраивает маршруты. Но готова ли Центральная Азия к новой архитектуре? Поток уже единый, система – еще нет. Разрыв между физическими объемами зерна и цифровой (нормативной) интеграцией – главная упущенная выгода региона», - согласились участники дискуссии.

Шухрат Адилов, директор ТОО «Atameken Agro Trade», считает, что единого зернового рынка Казахстана и Узбекистана де-факто пока не существует.

«Но как только уровень доверия между Казахстаном и Узбекистаном вырастет настолько, что в нас будут видеть надежных поставщиков пшеницы на узбекский рынок, поскольку мы лучше и дешевле всех ее умеем производить – вот тогда мы станем единым рынком», - высказался он.

Узбекские коллеги согласились, что климатические условия Казахстана лучше подходят для выращивания пшеницы, однако в вопросе единого рынка важны будут четкие правила игры – в частности, в вопросах регулирования (пошлины, тарифы), иначе это будет игра в «в одни ворота».

Тему узких мест в торговле продолжил Жандос Куанышев, первый вице-президент АО «Астық Транс». Он заявил об остро выраженной сезонности в торговле зерном – на самом деле вагонов для перевозки хватает, однако активный процесс отгрузки осуществляется 3-4 месяца в году, остальное время парк фактически непродуктивно простаивает.

«Все это выливается в ажиотаж и рост стоимости логистики», - подчеркнул он.

Еще одна проблема – «закупорка» потока экспорта в «узких» местах. Классический пример, который привели участники дискуссии – международный переход Сарыагаш, через который проходит значительная часть казахстанского экспорта в страны Центральной Азии. Ж. Куанышев напомнил, что в IV квартале прошлого года из 90 дней в течение 30 дней действовали ограничения погрузки в данном направлении (АПК-Информ писал о настоящем коллапсе).

Абдусамат Муминов, генеральный директор, АО «Темирйўлкарго», признал, что в прошлом году были эти проблемы, однако они уже решены.

«Сарыагаш мы расширили, в этом году планируем еще расширить практически в два раза. Кроме того, казахстанские коллеги строят железнодорожную линию Дарбаза – Мактаарал, которая должна разгрузить потоки», - рассказал он.

Однако спикер подчеркнул, что усилий только Казахстана и Узбекистана в развитии логистики недостаточно. Эти две страны вкладывают миллиарды долларов в инфраструктуру, но в дальнейшем все упирается в проблемы на стороне конечных потребителей, таких как Афганистан, Таджикистан.  

«Развивать необходимо инфраструктуру во всем регионе!» - резюмировали участники дискуссии.

Кроме того, необходима синхронизация: планировать урожай, экспортные потоки, железнодорожные и терминальные мощности как единую неразрывную систему.